氧传感器介绍：
汽车氧传感器是一种固体电解质氧传感器，是发动机为了保证三元催化转换器高效率工作所必须的零部件，是现代发动机管理系统中必不可少的重要部件。该传感器用于探测汽车发动机所排放出来的燃烧废气中氧的含量，借以判定发动机实施燃油供给空气燃料混合比的实际状态，并通过自身产生的电信号反馈给电子控制单元（ECU）。ECU 利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的有毒成份即碳氢化合物HC、CO 和氮氧化物NOX都能够在三效催化转化器中得到最大程度的转化和净化，以便获得更加优良的汽车排放控制特性和燃油经济性。
氧传感器基本工作原理如下：
为获取正确空燃比，发动机管理系统通常采用燃油闭环控制技术。传感器是闭环控制中的重要一环，用于监视尾气中的残余氧含量，并反馈给ECU。ECU通过算法可以感知当前的空燃比是否与理论空燃比存在偏差，进而调整喷油量，最终得到正确的空燃比。（图1）
★核心部件：传感元件（锆元件）
基本为稳定的二氧化锆陶瓷。内外均涂覆多孔的铂金层，铂金层具有催化作用，使锆元件内外的表面形成内外催化层。在内外多孔铂的催化作用下，氧分子与氧离子会相互转化。当氧离子从浓度高的一侧向浓度低的一侧迁移时，就在内外电极之间产生了电压（图2）。
1.护罩 2.内表面波电机层
3.氧化锆陶体 4.外表面铂电极层
5.多孔保护层 6.线束插头
现代发动机管理系统采用的氧传感器按照不同分类方法，如下：
浓差型氧传感器和电流型氧传感器：浓差型氧传感器输出电压信号，浓燃时输出高电压，稀燃时输出低电压；电流型氧传感器输出电流信号，浓燃时输出电流较大，稀燃时输出电流较小。
非加热型氧传感器和加热型氧传感器：非加热型没有加热器，该类型传感器目前已淘汰，现在市场上主要以加热型氧传感器为主。
氧化钛氧传感器和氧化锆氧传感器：氧化钛氧传感器输出信号为一个可变电阻，其根据氧浓度差的不同，传感器的电阻发生变化，从而得到不同的分压；而上述浓差型氧传感器和电流型氧传感器均为氧化锆氧传感器，目前各类氧传感器以氧化锆氧传感器为主，氧化钛氧传感器已经很少使用。
目前我公司生产的主要是浓差性、加热型氧化锆氧传感器。
汽车氧传感器是一种固体电解质氧传感器，是发动机为了保证三元催化转换器高效率工作所必须的零部件，是现代发动机管理系统中必不可少的重要部件。该传感器用于探测汽车发动机所排放出来的燃烧废气中氧的含量，借以判定发动机实施燃油供给空气燃料混合比的实际状态，并通过自身产生的电信号反馈给电子控制单元（ECU）。ECU 利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的有毒成份即碳氢化合物HC、CO 和氮氧化物NOX都能够在三效催化转化器中得到最大程度的转化和净化，以便获得更加优良的汽车排放控制特性和燃油经济性。
氧传感器基本工作原理如下：
为获取正确空燃比，发动机管理系统通常采用燃油闭环控制技术。传感器是闭环控制中的重要一环，用于监视尾气中的残余氧含量，并反馈给ECU。ECU通过算法可以感知当前的空燃比是否与理论空燃比存在偏差，进而调整喷油量，最终得到正确的空燃比。
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