首款突破销量10万大关的小鹏P7竟然是一台EV车型。
这个确实着实让小编没有想到，那为什么小鹏P7会在短时间内，受到这么多人的青睐呢？让我们来康康吧！
3月23日，小鹏P7第10万台正式下线，小鹏汽车也顺利成章的成为了第一个吃螃蟹的企业。
而且董事长何小鹏还立即宣布了一个新的目标：那就是要小鹏P7实现销量过万。如此有魄力的决策背后定不会孤立数据的支持。
纯电动车在中国市场的竞争越演越烈，一个小众品牌打造了一款累计销售破10万的EV车型，我们不禁会想：为什么是小鹏P7？
为什么是它：一个全新中国品牌打造、平均售价25万元以上、主打智能运动的电动轿车。
一定是小鹏P7背后的产品大神发功了吧。
他们不会被眼前的产品和市场格局所限制，但深刻洞察中国人内心隐藏的需求：
·零排放、迅捷的驾驶体验；
·和手机一样智能的座舱；
·以及“中国老司机”般的智能驾驶辅助。
为什么是小鹏P7的产品经理，而不是其他厂家呢？
也许，是何小鹏同学带领的小鹏汽车，才掌握了真正的互联网产品的精髓——超前捕捉用户需求，精准定义产品，通过高效研发和供应、生产组织实现，并持续迭代进化。
为什么，十万辆P7又是在这个时候出现呢？
是中国智能汽车大众化的大门正在打开。而一开门，小鹏P7就停在门口。
为什么……
还有很多“为什么”，在我们脑海里盘旋。
本文，我们就来探索小鹏P7的爆款原因。
01
不是“真心”做轿跑，只是“贪恋轿跑的美色”
小鹏P7
小鹏P7亮相时，从外形看，就是一款轿跑。而在它之前，中国品牌还没有一款真正热销的轿跑。因此，很多人并不看好小鹏P7。
比如奔驰CLA和大众CC，已经算是两款知名轿跑车。销量呢？2021年奔驰CLA平均月销量是1000辆，大众CC略好一些，也不过是1700辆。
真的是小众——要知道，和奔驰CLA、大众CC同价位的轿车奔驰C、宝马3系、奥迪A4L等车型的月销量超过1万辆。
资料来源：太平洋汽车、众车网
由此可见，在打造小鹏P7之时，小鹏汽车若以对标奔驰CLA、大众CC的思路进行研发，就算对标上了，销量也好不到哪儿去。
但小鹏P7如今已经突破10万辆的销量，又是为何？
一个关键原因是，小鹏汽车在P7的产品定义阶段中，一改传统汽车产品设计思路，以开发互联网产品方法，一方面观察用户构成的变化，包括Z时代消费者的崛起；另一方面洞悉用户需求，设计产品。
小鹏P7是在2020年春季上市的车型。在研发阶段，小鹏汽车就注意到汽车消费者，特别是越来越多年轻消费者，对于外形有着超越前辈的苛求。颜值即正义，已经成为几乎所有消费品的公理。
从这个意义上，小鹏P7不是“真心”要做轿跑，纯粹是“贪恋轿跑的美色”，才设计成了轿跑的样子。
轿跑之美——低矮流线造型，在电动汽车上不容易实现，因为动力电池电芯有固定高度，底盘很难做矮。为此，小鹏汽车专门向动力电池厂家定制了110mm高的电芯，以保证小鹏P7拥有低矮流线的造型。
小鹏P7定制了电芯，才做出低趴姿态
另外，小鹏汽车注意到，年轻用户对智能车机系统的需求较为强烈。但是，地图信息更新不及时，车机系统卡顿，语音指令不能正确识别等问题，始终是被消费者所诟病的老大难问题。尤其这一两年，人们已经难以忍受。
为什么人们变得这么挑剔了？
因为，人们已经享受了智能手机超爽的体验，尤其是对Z时代年轻消费者而言，他们是使用iPhone长大，频繁与Siri、小爱同学进行语音交互下长大的。他们不能理解：为什么动辄十几万的汽车，反而做不到？
要创造出一款取悦Z时代消费者轿跑车型，肯定不能沿用传统汽车设计思路。
因此，小鹏汽车打造的P7，有轿跑的外形，却有完全不一样的产品内核。最为重要的区别，就是小鹏P7打造了一个全新的智能座舱。
小鹏P7智能座舱
在智能车机硬件上，小鹏选用当时最先进的高通820A智能车机芯片，保证了车机反应速度，在功能层面上将地图信息作为车机系统主界面，并提供优秀的语音交互功能。
更进一步的是，小鹏针对用车的不同场景，在智能座舱功能中打造出独特的功能，比如导航语音可以单独在主驾驶头枕中播放，不影响全车音响的正常播放；主副驾座椅支持在车机屏幕上进行调整……
更加与传统车企不同的是，小鹏P7的消费者在购车购车后，还可以通过OTA升级的方式，将车辆的功能升级，时刻保持汽车的新鲜程度。让很多车主惊呼，每次更新就跟拥有了一辆新车似的。
最终，小鹏P7既有轿跑车型性感张扬的外形，又有迅捷的动力和操控，还有智能时代才有的智能座舱、智能驾驶辅助体验。
小鹏P7的诞生之际，正逢汽车消费转入Z时代的节点，成为年轻消费者表达新消费者主张的代表产品。小鹏P7，也就一炮打响。
02
中国智能车，中国企业造
小鹏P7不是中国第一个达到单车十万辆的车型。在它之前，还有宏光MINI EV等国产车，也有小鹏的死敌特斯拉旗下的Model 3和Model Y。
但谈到智能车，为什么很多人还是说小鹏，而不是特斯拉？
换一个问题：买特斯拉的人们，买的是什么呢？
特斯拉将常规配置和自动驾驶套件分开销售。如果要享受高级别辅助系统FSD，需要另外购买。
但是，在中国，特斯拉FSD在华购买率只有1-2%；而且增强版自动辅助驾驶功能（EAP），也很少人买。
小鹏的情况呢？到2021年三季度，小鹏P7的XPILOT 3.0付费率近22%。2021年财报的电话会，何小鹏还透露，P5已交付5030辆，超过50%选装XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。
买特斯拉可能是买电动、买品牌；但是买小鹏，就是买智能。
如果说特斯拉在美国定义了智能汽车，那么在中国，小鹏P7则是车主第一个会想到的智能汽车形象。
为什么拥有全球知名度、外形同样炫酷的特斯拉，在中国的智能标签不如小鹏呢？
因为，关于“智能”的认同感，其实不是来自于名声或者外形，而是来自于体验。
比如，座舱的体验。
和小鹏P7相比，特斯拉的智能座舱基本说不上智能，导航不好用，车机没什么内容；语音助手不要说亲切，识别成功率都不高。和小鹏P7的智能座舱，导航采用中国最好的高德地图，语音助手小P和思必驰合作开发，识别率高，反馈迅速。整个座舱体验，不仅超越特斯拉，也是其他新势力对标的榜样。
座舱是消费者最有感知的部分。它还不局限于驾驶员，家庭成员对于座舱的智能化水平也非常清楚。由于涉及很多的交互和本地内容，所以智能座舱是一个天生非常强调本地化的产品。这一点，当然是小鹏的优势。
还以语音助手为例，虽然和思必驰合作，但是语义解析、识别增强、语义抗噪、语义打断、自然语言处理等功能则是小鹏自主研发。
甚至小鹏P7还支持方言识别，具体怎么做到的呢？
举个例子，小鹏汽车收集带方言的普通话的语料，给供应商来完善语音系统，以至于小P能成功识别部分方言。这是特斯拉远远做不到的。
在智能座舱方面，小鹏胜出在情理之中。但是，智能驾驶的体验，小鹏都不逊于特斯拉。
特斯拉FSD在亚太选装率低，一个很重要的原因是，FSD在美国乃至加州之外，体验并不像它宣传的那么好。
其实，智能驾驶不是一个发明，而是一个实践应用技术。它需要反复的训练，才能习得智慧。而特斯拉，在中国操练的，并没有小鹏那么多。
而且，借助小鹏G3的经验，小鹏P7智能驾驶架构设计中就充分考虑了中国场景的特殊性。
在此目标之下，小鹏P7的摄像头针对中国场景细节进行了不同精度和位置的布置；采用厘米级的高精度定位单元帮助P7在中国高楼林立的大城市中，补位GPS信号丢失的关键空挡；英伟达首款车载高性能计算平台Xavier提供高达30TOPS的算力，以支持这套强大传感系统感知、决策所需。
目前小鹏XPilot已经完成了多项创举与纪录，是国内首个支持高速公路领航辅助驾驶（高速NGP）功能的，是首个真正让车主感受到自动泊车便利性的，也是首个支持跨楼层记忆泊车的辅助驾驶系统。
小鹏P7的沿途泊入功能
特别要说的是小鹏P7本年度的第一次OTA升级，将2021年6月推送的2.6.0版本中最核心的VPA停车场记忆泊车功能再强化丰富，根据中国市场的特殊情况，实现了用户强感知的“沿途泊入”和“线路分享”功能。这套泊车系统是智能科技与本地特色的完美结合，最能体现小鹏汽车根植于中国打造智能汽车的优势。
沿途泊入功能，支持非固定车位泊入，让居住在老旧小区的消费者也能体验到记忆泊车功能——这个场景的捕捉，如果不是中国车企，很难做到。
从全场景语音交互系统，到高速公路领航辅助驾驶，再到VPA停车场记忆泊车，小鹏汽车在打造智能化上从来都是行业标杆位置，而小鹏P7又是这些新功能的落地车型，因此小鹏P7堪称为中国智能化能力最强的汽车，成为中国智能车的标杆。
03
10万辆的历练
2020年10月20日，小鹏肇庆工厂迎来P7第一万辆下线
对于传统大车企，单一车型跨过10万辆并不算大事，但对于小鹏汽车而言，是一个重大节点。
为什么？
汽车制造原本就非常复杂，难度很大，是工业皇冠上的明珠。全球各国，汽车工业搞到好，才能说工业强。
对于跨界造车者而言，要跨越大规模量产关，难度更大。
小鹏一开始采取了由海马汽车代工的方式，后来开始在广东肇庆自建工厂。除了常规的供应、生产挑战，小鹏的工厂更是挑战多多。
核心难点，就是缺电池、缺芯片。
小鹏P7总装产线
在小鹏P7销量上涨过程中，有几个量产爬坡关键的时间节点值得回顾。
2020年下半年开始，电池荒开始蔓延。小鹏团队作出了两手准备，一方面是在2021年3月推出磷酸铁锂电池版P7，另一方面则是选择增加动力电池供应商，多元化满足动力电池需求。
然后又是“芯荒”来袭。受制于疫情影响，汽车芯片在2021年出现严重的供应短缺，丰田、大众、福特是全球一线车企均因芯片原因发生部分停产的情况的，小鹏P7却并未受到很大影响。
经过缺产能、缺电池、缺芯片的多重考验之后，小鹏汽车团队的运营能力经受住了考验，实现了小鹏P7销量的稳步上升，开始带领小鹏汽车形成规模效应。
规模效应，一直是汽车行业的赚钱法宝，产销量不只是利润的积累，还代表着行业地位与议价能力。
一个例证是在动力电池方面，小鹏汽车拥有多家动力电池供应商，其中一家供应商所公开的财务信息显示，其电池毛利率仅5.5%。可以说，小鹏对这个供应商，“压榨”得还可以。
从财报上也可以看出小鹏汽车团队规模化运营所取得的成绩，2020年毛利率首次转正，到2021年第四季度毛利率已达到12%，证明规模效应开始逐步显现。在2021年财报电话会上，小鹏汽车还将中长期毛利率目标定为25%以上。
规模优势还不只体现在上游供应链层面，在下游消费端同样有所体现。
智能电动汽车下一阶段的竞争，绝不是拼硬件、拼算法，核心在于拼数据规模，在小鹏P7达到10万辆规模后，小鹏G3也已达到5万辆规模，两者叠加15万辆的智能电动汽车保有量，将使小鹏拥有最大规模的辅助驾驶系统数据、智能座舱体验数据，相比于其他厂家而言，小鹏汽车已经相当于抢跑。
用好这些数据，将提升小鹏汽车的段位，在未来的竞争中，对其他车型形成降维打击。
04
越个性，越有鹏友
小鹏P7 562E Black Label Edition
消费者对个性的需求，本质是对自我的认可。
如今消费者所处的时代，消费需求从未有如此多样，信息触达方式从未如此迅捷，这个时代的消费者，所需要的能够彰显自我的新产品。
3月23日，在小鹏P7十万辆下线同时，小鹏推出P7 562E Black Label Edition，是小鹏P7量产10万辆的纪念款车型。该车型也是为满足消费者个性所需推出的新版本。
P7 562E Black Label Edition，和P7常规版本比，可以说更加个性，更加小众——只在P7四驱性能版车型上打造，搭配暗夜黑车色、炫酷黑专属主题智能音乐座舱、后排隐私玻璃、系列黑色装饰套件，打造了全黑主题的高性能车型。
小众之小众，小鹏为什么要推P7 562E Black Label Edition——这个名字长得没法记的车？
其实，现在早已不是“酒香也怕巷子深”的时代。只要酒够香，不仅周边的酒鬼纷至沓来，连万里之外的酒棍，都能给你远程下单，买到你脱销为止。
这股强劲的势头还在峰顶，小鹏P7的销售仍旧会稳中有进。在加上财报数据的良好表现，董事长何小鹏大胆立下P7月销1万量的目标。
谁都有无名之辈的成长期，小众的群体锻造的时机成熟也会华丽转身成为大众关注的焦点。
既然小鹏汽车已经从小溪游进了大河，那就在大河里成长成一只大鱼。小鹏汽车迎来了更大的舞台来施展才华。
昨天，10万辆量产已成为过去，今天，月销1万辆现在启程。明天，小鹏汽车就要锤炼如何连续打造爆款的本领。
