疫情之下，各个职业都受到了极大的冲击，裁人、减薪、罢工待岗、运营中止等渐渐的变成了普遍现象。而在许多的职业中，二手车职业受损尤为严峻，零成交、资金吃紧、运营困难等现象凸出。不难看出，疫情对原本就遭受运营压力的二手车职业来说无异于“落井下石”。
举动共同
日前，一张疑似优信集团给职工的罢工待岗告诉在网上撒播，该告诉显现，因优信公司运营遇到困难，职工的岗位暂无作业组织，经公司讨论决定，于2020年3月1日组织罢工待岗。2月29日，优信集团内部再度传出音讯称，优信集团宣告：因受疫情影响对部分职工降薪，触及一般职工与高管，最少降幅在20％，而最高降幅近40％，该规则暂实施至本年5月31日。
事实上，在二手车职业中，呈现罢工、降薪现象并非只要优信。2月29日，瓜子二手车母公司好又多集团宣告，对集团岗位实施阶段性薪酬和假日调整计划，调整暂定触及2020年2月、3月两个月的薪酬，其间集团P序列、M序列降薪30%，补偿假日13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。
一起，有多名瓜子二手车职工在交际渠道上表明遇到暴力裁人，称公司从2019年10月份左右就开端大规模裁人。在交际渠道上，认证为瓜子高档评估师的何强写道，“瓜子二手车强制转岗、降薪，变相裁人。疫情期间要挟职工自动离任不给补偿，更憎恶的是HR私自登录职工体系提交离任陈述。”
一起，大搜车也爆出裁人的音讯，其创始人兼CEO姚军对外表明，对受疫情影响较大的事务做调整，裁人份额在13%-14%。
其实，在疫情期间二手电商的种种动作并不难以了解，他们在非常时期采纳特别政策，期望以此来度过危机。
《华夏时报》记者向优信集团相关人士了解状况，得到的回复表明，疫情期间，各家都采纳了差不多的举动。现在优信集团现已正常复工，各项作业都依照防疫要求正常展开，没有罢工更没有“休克”。
资金压力凸显
其实，二手车电商采纳的一系列罢工裁人减薪的背面是成绩的接连亏本，资金的难以为继。从优信发布的财务数据来看，2018年全年优信亏本为15.38亿元，仅2019年前三季度亏本到达10.13亿元。相同，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏本额别离到达了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。
资金对二手车电子商务渠道来说是至关重要的，从2014年二手车电商职业逐步开展壮大，就成了长时间资金商场的宠儿，在本钱的推进下，这些渠道迅速开展，竞赛也更加剧烈，为扩展品牌知名度及抢占商场，各大渠道开端了“烧钱”的营销大战。
多个方面数据显现，2015年，二手车电子商务渠道取得出资项目超越20起，在阅历2016年下半年时间短的本钱隆冬后，2017年二手车商场再度取得本钱喜爱，约有200亿元的资金涌入，这种形势一向延续到2018年。2018年上半年，职业累积融资额超越100亿元。优信二手车、瓜子二手车和车置宝在2019年仍有融资。
跟着经济的下行，本钱隆冬来临，“钱荒”随之而来。从2019年下半年开端，二手车电商职业出资热度冷却，二手车电商职业堕入“钱荒”而开端开源节流，常常曝出裁人、拖欠工资、“砍”事务、敞开“合伙人形式”、剥离轿车金融事务等新闻。
“在本钱助推下，二手车电商阅历的‘烧钱’抢商场的办法现已无法继续，接下来职业可能会进入调整期。”业界人士以为。
路在何方？
而降薪、裁人事情的会集迸发，引发业界对整个二手车电商商场的忧虑。“在现在这样的特别时期，关于二手车电商来说，怎么活下去才是最重要的。在没有新资金进入的状况下，也只能采纳开源节流的办法。”上述业界人士表明。
车许多集团CEO杨浩涌曾表明，在隆冬布景下，人员优化是降本增效的最佳行为，二手车渠道一方面要保证质量的提高，另一方面要坚持数据的增加，人员优化是一个必然选择。
那么疫情完毕后，二手车是否会有报复性增加？全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，二手车未来会晤临着更大的压力。“由于跟着经济下行压力的加大，居民收入下降，换购频率可能会进一步延伸。”
其实，从上一年开端，二手车买卖就已确认进入隆冬，前几年二手车一向有超越10%的增加，而2019年增加仅为个位数。
在全员降薪之后，二手车电商又将何去何从？破除疫情妨碍之后，二手车职业能否迎来继续安稳的健康开展仍然面对变数。业界剖析人士表明，职业开展不标准仍然是痛点地点。曩昔几年，二手车电商职业依托“烧钱”大搞营销，片面追求跑马圈地，而忽视了对产品质量的把关和服务的精雕细镂，导致出售和服务过程中呈现一些“深坑”和“套路”，令许多顾客诟病。
“二手车职业标准不标准，在二手车检测、评价等方面也没有老练的准则，让许多顾客觉得上当受骗。”上述业界人士表明，二手车职业粗野成长时期已过，在二手车商场和顾客不断老练的状况下，仅凭广告营销，却没有让人信任的口碑和满足的服务是无法继续开展的。
裁人、降薪、罢工只能暂时缓解窘境，那么，疫情之后，二手车电商们将何去何从？
