受疫情影响，来自我国的零部件供给缺乏，又一家跨国车企不得不紧缩工厂产能。
据《日经新闻》的音讯，从3月初开端，本田坐落埼玉县的两家工厂的产值将削减数百辆。据了解，减产的两家工厂首要出产Vezel多功能车以及MPV车型奥德赛。
而与此一起，为了可以更好的确保零部件供给，有些企业乃至不吝花高价“包机”救急。
包机救急
我国是全球首要的轿车零部件出口大国，据中商工业研究院数据，2018年我国轿车零部件出口金额抵达551.2亿美元。2019年前三季度，轿车零部件出口金额抵达351.17亿美元。
瑞银集团（UBS）的多个方面数据显现，2019年我国轿车零部件在全球轿车产值中所占的比例约为27％，在全球轿车零部件出口中所占的比例为8％。日本从我国进口的轿车零部件占到全体进口量的37%左右，而从10年前开端，我国就渐渐的变成了美国轿车零部件进口的第一大来源地。
在此前沃尔沃轿车北美工厂完工典礼上，沃尔沃轿车集团制作与物流办理高档副总裁Javier Varela就曾向记者泄漏，彼时（2018年6月），沃尔沃轿车亚太区商场供给商（包含本地供给商、合资企业、协作伙伴以及在亚太区建立的世界供给商）合计620家，占沃尔沃轿车全球供给商的29%；而其间来自我国的供给商抵达467家，有10%的供给商也向欧洲和北美工厂供给零部件。
尽管从理论上说，绝大部分车企针对同一零部件的供给商都会有1~2家，但暂时切换零部件供给商，也会影响工厂的出产功率和商场供给。为缓冲疫情关于全球零部件供给的影响，部分企业乃至测验“包机”的方法，确保零部件供给。
捷豹路虎首席执行官施韦德表明，此前捷豹路虎的英国工厂出产已短少38种要害零件，这将极度影响整个轿车出产的进展。尽管空运零部件本钱较高，但相比之下，其速度远快于海运，在出产紧缺之时，捷豹路虎不得不挑选用行李箱装载零部件，处理英国工厂的当务之急。
而从2月25日开端，上汽安吉物流也开端选用包机的方法，为北美的两家跨国车企通用以及福特紧迫供给零部件。2月25日，东航一架货运航班装载着通用轿车所需配件，从浦东机场起飞，航班共载有422件轿车配件，总重80.45吨，于2月26日清晨抵达芝加哥，确保GM北美、巴西和阿根廷的制作基地供给链疏通。据记者了解，上汽安吉物流为通用在国内的独家代理，为其供给全球供给链办理服务，包含海空运门到门的实体运送服务，订单信息流和客户的无缝对接，以及各种应急运送方案。新年期间由于疫情突发，交通受限，导致通用在国内600多柜的集装箱量停留。为确保全球供给链的连续性，安吉物流和上汽通用以及通用全球供给链团队协作，终究挑选以空运的方法赶快康复供给链。
据悉，此次安吉物流规划用16架包机把延误的零部件悉数及时运抵。
通用之外，就在同一天，东航CK287货运航班搭载着94吨福特轿车包机的配件，从浦东机场动身，当天下午5时抵达泰国曼谷，以确保福特在泰国出产基地的部件供给。据记者了解，就在前一晚，这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。
零部件供给链或将生变
“关于轿车工业来说，疫情带来的应战不只在出售终端，更是在工业链层面。在我国，通用轿车不只出产轿车，一起也收购零部件供给全球出产。在我国的大力支持下，咱们的全球供给链现在运转平稳。”通用轿车全球执行副总裁兼通用轿车我国公司总裁钱惠康在3月3日的线上交流会上对媒体表明。
但关于零部件供给链来说，空运乃至包机运送的形式仅仅应急之举。上汽安吉物流方面在承受记者正常采访时谈到，正常的状况下，关于世界交易事务的零部件运送，为确保稳定性和时效性，会选用海运的方法。但“由于疫情突发，交通受限，关于特别时期内中心且特别的零部件，咱们抓住时机选用包机的特别办法”。
相关于海运以及陆运，空运的费用会大幅攀升，咨询公司艾睿咨询的董事总经理丹·赫奇(Dan Hearsch)表明，关于跨国车企来说，这种高本钱的形式不行持续。
而安吉物流方面也对记者表明，由于时刻紧、任务重，零配件供给商复工状况纷歧，关于固定的飞翔方案的包机航班地上操作，报关、打包、安检带来极大应战。为确保上述零部件的顺畅发运，安吉方面提早做足了预案，针对纷歧样零配件产品，采纳提早规划操作日程，预先审阅申报材料，为包机航班正常装载，正点离港供给保证。但包机是极点状况下的一种挑选，在商场铺位严重，商业航班不能满意运力时，包机是各物流公司的后备挑选。跟着陆路运送康复，从本钱视点考虑，后续还将是以海运运送为主、商业航班为辅的形式。
全球车企都在期望我国零部件供给链康复元气，但与此一起，车企们也在活跃寻觅可供代替的供给商。“尽管并非一切的职工都现已回厂，但咱们正在加快赶制之前的订单，由于一旦咱们的订单呈现长时刻推迟，对方就或许寻求新的供货商。”浙江宁波的一位小型出口零部件商和记者说，受中美交易影响，上一年公司的订单量就开端下滑，假如本年再受冲击，公司就会在短时刻面对生计困难。
天风证券的一份研报以为，关于我国的零部件供给链来说，2月20日之后,疫情开端在全球延伸,若疫情持续分散,将对全球轿车供给链发生二次冲击;短期来看,出口型零部件公司事务或在二季度受较大冲击; 可是他也谈到，从别的一个视点看，疫情延伸或将导致在华的日韩车企零部件短期断供，从长远来看，他们或许也有望将我国本乡的优质供给商归入其配套系统。
