日前，我国轿车流转协会发布最新一期“轿车消费指数”：2020年2月轿车消费指数为28.3，创下近年来2月消费指数最低水平。
（消费指数）
别的，从构成轿车消费指数的分指数来看，2月需求分指数，入店分指数，购买指数分别是32.9、37.4、38.9，均创下近年来2月指数最低水平。估量3月数据进一步走低。
出售端与消费指数出现的成果相对应。乘联会多个方面数据显现，2020年2月，我国乘用车前3周日均销量为3212辆，同比大跌89%。照此计算，2月前3周总销量大概是7.3万左右。
中汽协剖析以为，受疫情影响，顾客对车市决心缺乏。估量2020年全年销量会大幅跌落。多家投行依据中汽协数据猜测，本次疫情或许促进职业加快洗牌。
轿车厂商上下承压
疫情期间，车企被逼罢工。乘联会查询显现，2月车企大面积处于瘫痪状况。到2月17日，一汽-群众群众品牌开工率已到达67%，丰田在华坐落长春、天津等地的部分整车厂连续开工。3月状况略微好转，干流车企连续复工，但武汉及周边轿车工业复工状况仍不抱负。无法复工就引发一系列的连锁反应。
供货商层面。许多轿车供货商依靠主机厂存活，现金流并不富余。这样的比方数不胜数。2月初，奔跑给天津政府的复工函道出了经销商的难处；一起期，有媒体曝出汇大湖州由于疫情不能复工无法交货需求承当高额补偿。后者表明：“假如咱们不能供给那个无法履行合同原因的证明，不只要承当价值百科240万元人民币的合同丢失，还要被追偿因导致客户出产线停产2周形成的约3000万元人民币丢失。”
中汽协估量，零部件企业受此次疫情的影响严峻，部分中小企业乃至将面对破产、关闭危险。供货商与主机厂巢毁卵破，假如供货商体系失衡，主机厂必定遭到价格，供应方面的动摇，许多供货商不得不通过向主机厂寻求协助渡过难关。
主机厂层面，即便无法开工仍然需求付出职工薪酬，包含厂房等一些固定资产的折旧等，丢失惨重。
经销商层面。疫情防控导致经销商无法出售，主机厂需求从头查核经销商绩效，而且提早付出经销商奖金协助他们盘活现金流；而且协助经销商建立线上出售体系。
中汽协近期做了一份查询，成果显现，到3月2日15:00，复工率调研覆盖了京津冀、长三角、珠三角、长江沿线等全国干流轿车工业散布省区市的123家轿车经销商集团，触及4S店合计8,095家。
调研成果显现：节后第四周第1天，全国经销商归纳复工功率为36.6%。详细来看，门店复工率为71.0%，职工待工待岗现象逐步得到缓解；出售功率为24.9%(当期整车销量能到达从前同期的程度)，售后功率为31.1%(当期售后产量能到达从前同期的程度)，经销商运营成绩康复还需时日。
主机厂作为穿起整个轿车工业链的南天一柱，在轿车工业链的上、中、下流都被逼承压。相当于处在地震中心，遭到的压力可想而知。
消费端疫情后高消费不确定性较大
有剖析以为，疫情往后顾客对私家车出行的认识增强，或将带动一波轿车消费浪潮。但大多顾客面对的真实状况或许是，心有余而力缺乏。
从轿车消费人群构成份额看，低端消费人群在其 中占较大比重。以中汽协2019年数据为例，全年乘用车总销量2166.2万辆，其间进口高端品牌总计出售314.2万辆，干流合资和自主品牌销量分别为1096.8万和755.2万辆。分城市等级看，二三级城市销量占比较大，其间二级城市销量占比最多为28.5%，销量为617万辆；三级城市销量占比26.1%，销量为565万辆。
这一部分消费主力大多从事酒店、旅行、餐饮等职业，他们恰好是疫情应该像最严峻的职业。2020年2月初，美团研究院针对新冠肺炎疫情对我国餐饮商户影响展开了问卷查询，共收到32420份有用问卷。计算成果显现，69.3%的餐饮商户表明新冠肺炎疫情形成的经营丢失非常大；25.8%的餐饮商户表明丢失较大；只要4.9%的餐饮商户以为丢失较小或根本没影响。
查询估量，疫情对服务性职业的影响或许继续到5月今后，从年头1月算起，相当于这一部分从业者削减了将近半年的薪酬，这一部分消费主力的消费潜力最快也要到下半年才有或许被逐步开释。关于疫情后的车市体现，乘联会呼吁不该盲目乐观。
疫情加快轿车职业洗牌
剖析人士以为，正值我国轿车职业自调整阶段，疫情或将加快职业自进化。许多处于边际商场的车企将在疫情中遭到重创。
最直观的便是销量数据，乘联会归纳销量数据计算显现，1月份国内狭义乘用车商场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。
非常时期，前15家厂商的销量为135.3万辆，商场占有率为78.6%，同比下降16.2%，比狭义乘用车均匀增速少下滑4.2个百分点。许多边际车企简直名存实亡，如华泰轿车、吉林轿车、领途轿车等1月销量根本为零。
此前奔跑给天津政府的复工函宣称不开工日丢失4亿，于车企而言，奔跑现象并非个例。处于疫情中心的春风系车企首战之地，以春风本田轿车为例，其三个工厂均坐落武汉，年产能分别为24万辆/年、24万辆/年和12万辆/年，依照规则不早于3月10日24时前复工，意味着其出产线的停产时间或将长达48天。近50天的出产空窗期，让车企销量遭到重创的一起，对现金流的丢失更是无法预估。
复工出产是一回事，能把车顺畅出售出去又是另一回事，车企的惯例做法是将车出产出来然后压库给经销商，这对经销商无疑是落井下石，主机厂在回款上相同不容乐观。
现金流严峻，企业一般的做法是缩短，比方减产，乃至减缩经销商数量等。而在工业晋级阶段，商场越来越考究规划效应，吉祥轿车乃至提出了将作业重心由销量向市占率搬运的标语，体量越小，在本钱操控，供货商话语权，产品宣扬等方面越受限，马太效应越来越严峻，终究退出商场。
中汽协预估，本次无疑会加快职业自洗牌，一些本就存在困难求存的边际车企如众泰等会落井下石。假如疫情影响继续到下半年，大多车企恐怕很难再康复元气，之后逐步消亡。
