聊到今日这个论题是由于，起亚正式发布了“新一代”霸锐的首轮官方图片。首轮发布的新车官方图片是这样的。
而之所以要在“新一代”的这三个字上加上引号，是由于它的“上一代”车型的姿态，是这样的。
假如抛开前脸以及车辆尾部的造型言语晋级所带来的细节改动，眼下发布的新一代起亚霸锐和十一年前上台的那辆霸锐并没有什么本质上的不同——二者彻底连续了相同的车身结构。
从现在现已发布的新车相关信息来看，新一代霸锐也基本上连续了与上一代车型在动力装备、驱动方法方面的共同。所以，从严厉意义上来讲，这应该是一辆改款而并非是换代。
很明显，新一代起亚霸锐的这一波操作，是一种典型的以宣扬的诉求为主导的换代。
这样的比方在商场上其实并不稀有，尤其是关于那些在商场上并没有太多存在感的非干流车型而言，经过这样的一次“换代”，往往能够赢得必定的重视。
而关于起亚霸锐而言，它也确实需求这样一种热度。在前面讲到韩国硬派越野车的时分咱们曾讲过，起亚霸锐的由来是源自于起亚高层以为它们应该有一辆相似普拉多的产品。
所以以强对标的方法在2008年在普拉多并未插手的北美商场推出了起亚霸锐(参数|图片)。不过，商场并没有给到起亚一个应有的反应，销量迟迟难见起色。
当咱们都以为起亚霸锐将就此消亡的时分，新款起亚霸锐在本年正式露脸。所以，它确实需求这样的一种宣扬话术。
假如说处于宣扬的意图而将改款车型命名为换代尚能够了解的话，那么接下来的这两种操作，或许就会让人觉得匪夷所思了。
既然是这样，咱们再来看这样一个反例。
在2015年，雷克萨斯正式推出了新款LX570，也便是现在卖得很炽热的那辆尖端奢华越野车。
比较于此前的老款车型而言，新车从内到外进行了晋级，除了车头以及车辆尾部的造型言语与老款车型比较有了全面的晋级之外，连车身的概括也有所改动。
不过，在雷克萨斯的界说里，全新的雷克萨斯LX570(参数|图片)依旧是一次改款，并且是二次改款，内部代号则连续了J200的代号。
那么，比方咱们能够这样来看。
这是这一代雷克萨斯LX570在2008年露脸时分的姿态。
这是在2012年雷克萨斯LX570第一次迎来改款之后的姿态。
从这两款车型的比照上来看，第一次改款车型相较于改款之前的改动，基本上连续了现在整个汽车产业的传统——以非金属件为主的改动。
这是2015年阅历了二次改款的雷克萨斯LX570。
很明显，它现已跳脱了从前那个改款车型只调整非金属件和部格外覆金属件的传统，将整个侧围都进行了改动。
假如依照起亚霸锐的节奏，这辆雷克萨斯LX570毫无疑问现已算得上是了一辆换代了。可是，它确实是改款，一次大改款。
这足以见到日本人谨慎一面。由于尽管从外观上现已和老款车型天壤之别，可是新款雷克萨斯LX570的内涵却是连续了与老款车型的共同。
首要，从一向连续下来的J200的内部代号，说明晰这一次的大改款并没有涉及到渠道的改动。
其次，新款雷克萨斯LX570的上装部分尽管看上去有了天翻地覆的改动，可是车身的内板结构并没有改动，仅仅外板进行了形体上的调整。
上装也因而保留了与老款车型的共同。从严厉意义上来看，新款雷克萨斯LX570并不具有传统认知里界说的换代车型至少应该调整渠道或者是上装的传统。
所以，雷克萨斯LX570真的不能算是换代。可是，一次改款能够把侧围外板的形象都改了的思路，还真的是极为稀有。
不过，就换代和改款这件事上，还有更令人匪夷所思的。
在本年上半年，路虎正式发布了全新改款的路虎发现神行。作为路虎旗下价格最为亲民的车型，2015年上台的路虎发现神行在改款前的生命周期里获得了一个不错的销量。在老款车型出售到第四年的时分，推出一款改款车型，也是符合常理的。
假如单纯的从外观上来看，在本年年初推出的这辆新款路虎发现也严厉的遵从了改款车型的传统——坚持了与老款车型车身结构的共同，针对外饰细节进行全面的优化和晋级。
其调整了前大灯、进气格栅、前保险杠等细节，让新款的路虎发现神行(参数|图片)保留了与老款车型在风格上的共同，所以，路虎也把它界说为一次中期改款。
不过，从路虎官方发布的信息来看，最令人匪夷所思的是，这一次推出的新款路虎发现神行替换了路虎全新的PTA渠道架构。也就说是，新款路虎发现神行一切的改动都会集在了车辆的地板上。
PTA渠道架构是捷豹路虎全新的模块化渠道，比较于老款车型而言，新渠道的运用使得新款路虎发现神行的车身刚性增加了13%，并且在渠道的电气架构上供给了48V轻混的接口。
从出产的范畴来看，新款路虎发现神行替换PTA渠道的做法也有助于其确保出产线的共同性，将模块化的优势进行扩大。
不过，从整车规划的视点上来看，渠道的替换明显会比从头规划一个上装更让人头疼，并且渠道也是一辆车型的基准。
所以，正常的状况是一旦渠道有所晋级，那必定是换代无疑。而路虎这一次对上装进行小改款，渠道进行换代，然后把车辆界说为小改款的做法。真的是挺骚气的。
可是，还有更骚的。
在本年四月的纽约国际车展上，斯巴鲁正式推出了2020款傲虎(参数|图片)，作为一款年型车，2020款傲虎在车身以及细节上基本上看齐了老款车型，仅仅是针对装备进行了优化。比方说，这是2020款。
而这个是老款。
假如不是细心辨认，很难看出来二者有什么改动。
可是，真实的改动点在于，2020款斯巴鲁傲虎换装了斯巴鲁全新的SGP渠道，完成了一次从内到外的根底结构的大晋级。
假如说路虎发现神行略微调整一下外观的做法还能够看做是关于渠道晋级最基本的尊重的话，那么斯巴鲁傲虎的这一波操作，真的是让渠道的这张老脸不知道往哪搁了。
怎样讲呢，关于换代仍是改款这件事，每家企业都有各自的战略，一般来讲，六年换代四年改款是干流的趋势。
而上面讲到的这几款车型，也确实是罕见的事例。或许，这便是国际充溢多样性的美好之处吧。
