撰文/史云鹏
自全新欧陆GT在今年9月的法兰克福车展上首发亮相的时候，我的内心就为之久久不能平静了。除了惊讶于宾利几乎照搬此前发布的EXP 10 Speed 6的概念车外，我更对全新欧陆GT的平台和今后的设计理念产生了浓厚的兴趣——那是在我看到中控之后的事情了。
没错，作为在1998年才被大众收入囊中的子品牌——宾利。几乎全世界的粉丝都在担心宾利的形象会被改变，尽管后来推出的雅致RedLabel在很大程度上保留了那股“英国皇家味道”。不过仅仅在20年不到的时间，大众就改变了配方......直到如上所述在看到了全新欧陆GT的中控台后，我的脑门拍出了三个大大的问号——“帕拉梅拉？这不是帕拉梅拉吗？等等！这就是帕拉梅拉！”虽然在这之前，我对大众的“品牌格调”做足了心理准备。比如同样和奥迪Q5、Q7暧昧不清的保时捷Macan和卡宴，甚至还有宾利添越。大众集团模块化平台生产汽车早已不是什么新鲜事。不过连中控设计都“模块化”的做法还是让人大跌眼镜。
虽然全新欧陆GT用了大面积的皮革材质配合包裹融入了各种高大上的木纹饰板，还有那块充满了科技感并且能够翻转的中控屏。但是布局真的和帕拉梅拉的中控没有什么区别，只是在细节方面着重营造了这个级别应有的豪华感。比如内饰的木纹板采用了相思木打造。据说每辆欧陆GT要使用超过10平方米的这种昂贵的木材，除此之外，要花费近9个小时手工制作并且安装镶嵌物。同时，按键，旋钮等等机械键得以保留。金属饰板的拉花也是相当的精致。12.3英寸的屏幕除了换成了属于宾利界面风格的样板外，本质就是奥迪的MMI系统。所以，我更想把这辆全新的欧陆GT看做一台带有奥迪科技加持和大众保时捷技术合作的产物，至于是否还和大英帝国带上点关系，我想除了那个“带你飞”的LOGO，还有尚存一息更宽更矮的进气格栅外，已经闻不到一丝克鲁味了。也难怪同为英国出品，同被德国汽车厂商收购的劳斯莱斯品牌CEO托斯顿—穆勒—乌特弗斯在接受外国杂志采访时怒斥宾利的那样，称宾利添越与奥迪Q7，下一代的大众途锐和兰博基尼Urus没有本质上的区别，非常掉价。
那么抛开大众MSB平台和“保时捷中控”不谈，全新欧陆GT的车身设计还是相当出彩的，后轮拱部位凸起的更加明显了，大倾角的后窗配合着两侧高挑的腰线，使得整辆车看上去有点溜背的味道，不过这也是当下消费者热衷喜爱的外观设计。而带来的问题就是后排的头部空间会更加的紧凑，不过这车的着重点也绝对不会是后排空间。鸭尾设计在这代欧陆GT的尾部占据了浓厚的一笔，这个设计使整车的运动气息大大增加。并且值得一提的是，和全新的帕拉梅拉一样，宾利的尾部同样带有一个隐藏式的扰流板。椭圆形的尾灯和排气造型相得益彰，整个尾部看上去灵巧，运动且和谐。
最后说说这辆车的动力，作为宾利当家花旦的重磅车型，尽管只是定位GT，不过作为奥迪的同事，怎么能比别家跑得慢？对，不是针对谁，而是在座的所有GT车型，特别是指名道姓的竞品阿斯顿马丁DB11，这辆全新的欧陆GT搭载了一台6.0TSI W12的双涡轮增压发动机，最大功率达到了635马力，峰值扭矩900NM。而变速箱则是一台8速的双离合。这样的动力总成使其从静止到加速到100Km/h只需3.7秒，最高时速更是高达333Km/h。可以说是相当暴力的GT了。
鹏哥有话说：作为一个车企，减少开发成本共享平台的策略无可厚非。可对于一个定位超豪华的品牌来说，除了看得见的利润，品牌效应这项无形资产带来的收益同样重要。毫无疑问，大众已经蚕食了宾利品牌的最后一点自我意识。从此，宾利彻底改姓德，那个大英帝国的宾利则渐行渐远，直到消失在历史长河中......
