5月8日上午，易到通过了网约车经营线上服务能力认定，获得了由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》。而且，这是北京市向民营网约车平台，也是C2C平台发放的首张网约车牌照。
网约车平台公司经营许可程序实行“两级工作、一级许可”，线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定，全国有效。这意味着，易到拿到了北京交通部门核发的许可证，具备了在全国开展线上服务的资质。线下的运营牌照，则要在每个地市单独申请、分别取得。北京是网约车市场最重要、资质审核最严的城市。据某知情人士透露，目前在北京排队申请线下运营资格证的平台多达二十几家，包括出行平台巨头滴滴也还未获得北京的牌照。因而，易到在北京申请的这块牌照含金量可见一斑。
当然更重要的是，对于群体利益保障方面，易到获得网约车运营牌照，可以极大地稳定司机和用户的情绪，随之，易到的融资障碍也得以扫除。将创始人周航攻击控股方乐视造成的公众舆论负面影响降低到最小，使得易到的日常运营重新步入正轨。正如有评价所说，“正式获得牌照的易到也将借行业重新洗牌之机，又一次与竞争对手站在同一起跑线上，获得历史性的发展机会。”
易到司机用户重拾信心、不再挤兑
2016年7月，交通运输部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。该《暂行办法》规定，申请从事网约车经营的平台，应当具备线上线下服务能力。此后，多地政府推出了结合本地网约车情况的具体实施细则，例如北京就延续此前公开意见稿里对网约车驾驶员和车辆资质的要求，明确了“京人京车”的规定。政策对网约车平台起到了规范作用，但由于需要清退不合格的车辆和司机，像滴滴和易到这样的C2C平台也必然受到一定的限制和影响。
由于业务量的迅速增长，长期充返造成的巨额补贴，使得易到的经营随着时间推移出现了资金的紧张，随之而来的是部分司机出现了提现难的情况，这直接影响了司机的积极性和信心。当司机出现了提现难的情况时就拒绝接单，乘客就打不到车而不敢再充钱，这就导致易到的正向现金流受到影响，于是就进入了恶性循环。即便如此，易到一直在继续通过充返等方式，试图活跃乘客端的用户，以维系易到的日常运营。
不过，创始人周航的一封公开信，将用户与易到的矛盾公开化，在乘客和司机中制造恐慌情绪，甚至部分地区出现了司机挤兑的风波。显然，要彻底解决提现难问题的前提，必须要通过输血和造血，让易到能够重新回到正常运营的轨道上来，而司机和用户信心的恢复非常重要的。
易到拿到网约车牌照，首先给处在恐慌情绪中的司机吃下了一粒定心丸。说明易到作为国内网约车的鼻祖具备良好的线上线下服务能力，获得了各个政府部门的认可，成为北京市C2C网约车平台的首要代表。
据易到北京城市运营的工作人员介绍，从4月21日宣布易到新高管团队后，再到5月8日获取牌照，北京司机群体的情绪得到很大缓解，至5月9日，接待的司机量减少了60%多，在线活跃司机也上涨了百分之二三十。
而有用户也向媒体爆料，就在5月8日媒体曝出易到获得网约车牌照后，从5月8日晚下班用车到5月9日早晨上班打车，“感觉瞬间变天了，下个订单，七八个司机抢单，多的时候还有10来个司机一起抢单”。
实际上，易到一直是一家以市场为导向的公司，从创立品牌之初，易到在 “高品质、差异化发展”的品牌定位下，包括高端商务人士在内的众多用户，也都对易到形成了“高素质司机、高素质乘客、高品质车辆”的良好口碑。而相比之下，滴滴始终以资本为导向，用资本烧钱补贴推动规模迅速扩大来取胜，一度形成了网约车行业里一家独大的局面，但也让网约车行业陷入了低价低质的境地。
而易到的回归，让追求高品质服务的中高端网约车市场重新活跃起来，这也有利于将网约车的竞争引向以服务质量取胜的更高层次。
易到模式仍有巨大吸引力 估值将再创新高
获得网约车牌照，也将对易到的融资将起到催化剂的作用，这也是解决目前易到资金链紧张的最重要途径。
据统计，专车市场在去年前三季度均保持17%的平均增长，分别是19.1%、17.0%、18.4%，这是中国IT研究中心给出的数据，“到2018年将达到800亿。”这一风口催生了不少独角兽，滴滴、易到、神州优车、首汽约车。
其中，在完成了14轮融资后，滴滴的估值高达500亿美元。关于最近55亿美元的新一轮融资，滴滴表示了在规划国际化与前沿智能交通科技上的战略方向。
“背后的‘后市场’和‘无人驾驶网约车’才是投资界押注的终极标的，这将是网约车后的下一个风口，网约车新政之后，资本仍然疯狂扑来的原因也在此。”有基金从业者表示。其中，易到在智能交通和汽车后市场的布局，已经取得了不少成绩。
在业内看来，未来的网约车是无司机形式。近来处在舆论浪尖的乐视与易到，则是在智能交通和自动驾驶领域的一对CP。众所周知，乐视一直致力于自动驾驶技术的研发，配备有自动驾驶技术的LeSEE在去年的北京车展上已经成功亮相。更重要的是，乐视的战略合作伙伴Faraday Future的首款量产车FF 91即将在2018年进入市场，在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为高级别自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统。据分析，未来LeSEE和FF 91都将投入到易到的运营中，这应是易到之于乐视的价值。
此外，在汽车后市场方面，“易到之家”综合体正积极布局全国，汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养、广告招商等诸多项线下业务。据其内部透露，这是易到2017年的既定战略之一，意在完成易到服务闭环。
然而直到上月，滴滴才宣布在硅谷成立无人驾驶汽车研究院，重点发力无人驾驶，不过有分析人士指出，滴滴选择进入无人驾驶领域，更像是为了后续的融资造出的一个新的故事。但当一两年后，乐视的汽车上市之后，包括易到在内，乐视的汽车生态就会正式循环造血。
在投资界，一方认为像Uber、滴滴这种规模优势明显，自然是高估值，赢家通吃，只投第一、不投第二。另一种说法是，网约车容量足以容下多头并进，而且滴滴的投资门槛已经非常高，应加持第二阵营。
“易到是个不错标的，还没炒起来，用户和车辆都比较高端，规模有上升空间，又刚刚收获了北京的网约车牌照，应该会迎来一波融资。” 一位不愿具名的基金投融资部门负责人表示，“至于10亿美元还是前年时候的估值，这个参考意义不大，这行业估值基本半年翻一番。”
有接近易到投融资事务的人士透漏，“易到去年主营业务收入52亿元，全年总订单量1.7亿单，如果按照滴滴的投资逻辑，从GMV来看，易到的估值会非常高。
从GMV来看，易到去年1.7亿单，均价大概60元左右，创造GMV应该是102亿元左右。滴滴(包含Uber中国)日平均单量约1200万单，包含快车、出租在内约20元的每单均价，GMV约为880亿元左右，是易到的7倍。所以依照目前滴滴500亿美元的估值逻辑，易到估值应在71亿美元左右。相信很快易到就会获得新的融资进展，它仍将是网约车市场最为重要的选手之一。
